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李冬琴 教授 船舶与海洋工程学院 个人邮箱： mandy_ldq@163.com 办公地点： 科技楼308 通讯地址： 邮政编码： 传真： 您是第9088 位访问者 个人简介     1998-2002年武汉理工大学船舶工程专业学习，获学士学位。2002-2007年在武汉理工大学船舶工程专业参加硕博连读并获博士学位。2007年博士毕业后分配到江苏科技大学船舶设计教研室从教。2007年10月任讲师，2012年8月任副教授，2019年8月任教授，2012年获得江苏省政府留学奖学金资助完成了为期六个月的英国南安普顿大学访问学者工作。长期从事船舶与海洋工程水动力方面的研究，在船舶CFD阻力性能、船舶耐波性能、船舶智能建模方法、船舶不确定性多学科设计优化、船舶新型节能附体以及新型推进装置方面获得了丰硕的成果。船舶与海洋结构物先进设计制造技术方向学术骨干。担任中国造船工程学会阻力分委委员，国家自然科学基金评审专家。作为主持人或主要参加人员完成多项科研课题，目前主持和主要参与完成的项目有：国家自然科学基金项目4项，江苏省科技厅基础研究计划（自然科学基金）2项，江苏省教育厅普通高校自然科学研究计划项目1项，校级博士科研启动基金项目1项，国家自然科学基金校级预研项目1项；镇江市工业科技攻关项目1项，江苏省科技成果转化专项资金项目1项，江苏省科技支撑计划（工业）项目1项；作为主持人或主要参加人员完成横向技术委托项目20余项。获教育部科技进步奖二等奖2项，中华全国工商联合会科技进步一等奖1项。已在《Journal of Marine Science and Technology》、《Journal of Ship Mechanics》，《International Journal of Modelling and Simulation》及《Ship Engineering》等学术期刊上发表论文36篇，其中SCI/EI收录8篇，核心期刊28篇，授权国家发明专利6项。担任5门专业主干课程教学工作，近五年指导培养硕士研究生16名。 研究方向 一、新船型开发及总体设计研究；二、基于船舶综合性能的船型多学科设计优化方法研究；三、船舶智能建模方法及技术经济论证研究；四、不确定性优化设计与传递分析方法研究五、船舶阻力、波浪增阻研究六、新型船舶节能装置设计及船舶性能分析七、新能源装置设计及性能研究 教育经历 2005/9 - 2007/6，武汉理工大学，船舶与海洋结构物设计制造，博士，导师：王呈方2002/9 - 2004/6，武汉理工大学，船舶与海洋结构物设计制造，硕士，导师：王丽铮1998/9 - 2002/6，武汉理工大学，船舶与海洋结构物设计制造，学士 课程教学 专利成果 已授权专利：一种船舶桨后节能消涡助推叶轮装置实用新型专利，202020128499.52020.11第一作者一种可调距、可收起的船舶波浪推进装置国家发明专利，201910608825.42021.8.10第一作者一种可旋转式前置节能导管国家发明专利，201910521363.22021.4.6第一作者一种船舶桨后节能消涡助推叶轮装置国家实用新型专利，202020128499.52020.11.3第一作者一种可调可拆卸的高速船尾部压浪装置国家发明专利，201810686468.92020.7.14第一作者一种可收缩式双尾襟翼翼型风帆国家发明专利，201510318178.52017.06第一作者已申请专利：一种船舶桨后节能消涡助推叶轮装置202010063798.X实审中第一作者一种基于浮式平台的风能-波浪能发电装置及其工作方法202110609322.6实审中第一作者一种无轴轮缘推进器202111386921.2实审中第一作者一种单轴承直驱型风力发电机202111393322.3实审中第一作者一种内置机械直驱PTO双浮子式波浪能发电装置202111393312.X实审中第一作者一种基于在线分组优化模型预测的船舶动力定位控制方法202111421326.8实审中第一作者一种适用于极地海域的抗冰导管架平台202111424538.1实审中第一作者 科研项目 1．国家自然科学基金国际合作项目，5181102016，Route Planning For Inland Waterways In Ice Conditions，2019.01-2021.12，40万元，在研，参与。2. 国家自然科学基金青年项目，51809124，内转塔式极地系泊钻井船冰载荷与运动响应研究，2019.01-2021.12，23万元，在研，参与。3．国家自然科学基金青年项目，51509114，面向船型多学科优化的多源随机和认知不确定性优化方法研究， 2016.01-2018.12，20万元，完成，主持。4. 江苏省自然科学基金项目，BK2012696，基于阻力/耐波性耦合优化的变精度船型设计方法研究， 2012.6-2015.12，10万元，完成，主持。5. 江苏省自然科学基金项目，BK2009722，基于协调机制的船舶总体多学科设计与理论研究， 2009.6-2011.12，5万元，完成，主持。6.江苏科技大学海洋装备研究院，东固湖三型公务船舶设计与研发，2016.1-2016.12，40万元，完成，主持。7.横向课题，40m码头趸船综合优化设计关键技术开发，2016.3-2016.12，11万元，完成，主持。 获奖动态 教学随笔 论文著作 [1]李冬琴,董自强,王丽铮.新型桨后消涡助推叶轮敞水性能数值模拟[J].船海工程,2021,50(05):11-15.[2]李冬琴,姜瀚东,张冲.一种桨前节能导管的水动力性能分析[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2020,34(05):1-8.[3]李冬琴,张冲,姜瀚东,王家奇,董自强.基于重叠网格方法的新型组合震荡水翼辅助推进性能研究[J].舰船科学技术,2020,42(19):51-57.[4]李冬琴,章易立,李鹏,张冲,姜翰东.支柱形式对小水线面双体船波浪增阻和运动响应的影响[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2020,34(01):1-7.[5]李冬琴,李鹏,章易立,张冲,姜瀚东.分段式尾压浪板对高速船阻力性能的影响[J].船舶工程,2019,41(07):37-43.DOI:10.13788/j.cnki.cbgc.2019.07.07.[6]李冬琴,李国焕,戴晶晶,章易立,李鹏.基于重叠网格方法的船舶迎浪增阻与运动数值预报[J].舰船科学技术,2018,40(21):13-20.[7]李冬琴,赵东,刘可锋.船舶工程专业国际化人才培养的现状及分析——以江苏科技大学为例[J].科教文汇(下旬刊),2018(08):62-63.DOI:10.16871/j.cnki.kjwhc.2018.08.026.[8]李冬琴,戴晶晶,李国焕,章易立,李鹏.基于区间分析方法的船舶不确定稳健设计优化[J].船舶工程,2018,40(07):14-19+87.DOI:10.13788/j.cnki.cbgc.2018.07.014.[9]李冬琴,刘可锋,赵东.船舶工程专业国际化人才培养问题与对策研究[J].科教导刊(上旬刊),2018(19):32-33.DOI:10.16400/j.cnki.kjdks.2018.07.016.[10]李冬琴,李国焕,戴晶晶,章易立,李鹏.基于NFFD算法的船体几何变形技术[J].船舶工程,2018,40(06):17-22+35.DOI:10.13788/j.cnki.cbgc.2018.06.017.[11]李冬琴,李季,郑鑫,李国焕,戴晶晶.基于CFD的风帆助航船阻力特性研究[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2018,32(01):13-20.[12]李冬琴,郑鑫,李季,戴晶晶,李国焕.可收缩式双尾襟翼帆设计及性能研究[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2017,31(06):707-713.[13]李冬琴,徐士友,刘存杰.船舶低频纯横荡及纯首摇运动数值仿真与分析[J].舰船科学技术,2016,38(17):9-13.[14]李冬琴,刘存杰,徐士友.小水线面双体船支柱斜度对其耐波性能影响分析[J].舰船科学技术,2016,38(11):20-23.[15]李冬琴,Philip A.WILSON,蒋志勇,赵欣.一种有效近似建模方法及船舶耐波性代理模型构建(英文)[J].船舶力学,2016,20(03):243-257.[16]李冬琴,蒋志勇,赵欣.面向海洋平台支持船的阻力组合近似模型构建[J].船舶工程,2016,38(02):18-22+42.DOI:10.13788/j.cnki.cbgc.2016.02.018.[17]李冬琴,赵欣,管义锋.基于多维PC扩展的多学科稳健优化算法研究[J].舰船科学技术,2016,38(01):132-136+149.[18]李冬琴,Philip A.WILSON,蒋志勇.船舶操纵性能及其代理模型构建（英文）[J].船舶力学,2015,19(12):1463-1474.[19]李冬琴,蒋志勇,赵欣.多维随机不确定性下的船舶多学科稳健设计优化研究[J].船舶工程,2015,37(11):61-66.DOI:10.13788/j.cnki.cbgc.2015.11.061.[20]李冬琴,管义锋,李岳洋. 海洋平台支援船的多学科协同优化设计[C]//.2013年中国造船工程学会优秀学术论文集.,2014:243-249.[21]李冬琴,姚震球,管义锋.海洋平台支援船的改进协同优化设计[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2013,27(01):10-13.[22]李冬琴,杨永祥,陈智同.一种改进的协同优化算法及其应用[J].计算机工程与科学,2013,35(01):137-141.[23]李冬琴,蒋志勇,杨永祥.基于自适应加权的船舶多目标协同优化[J].中国造船,2012,53(04):75-83.[24]李冬琴,管义锋,李岳洋.海洋平台支援船的多学科协同优化设计[J].船舶工程,2012,34(06):85-88.DOI:10.13788/j.cnki.cbgc.2012.06.020.[25]李冬琴,杨永祥,尧达辉,莫涛,张洁.基于自适应加权的多学科多目标设计优化[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2011,25(06):511-515.[26]李冬琴,杨永祥,蒋志勇.一种多学科设计优化近似模型构建方法[J].中国造船,2011,52(03):59-66.[27]李冬琴,王丽铮,孔令海.基于协调机制的多学科设计优化框架研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2011,35(03):562-566.[28]李冬琴,管义锋,孔令海,谷家扬.加权支持向量回归算法在船舶智能建模中的应用[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2011,25(02):103-109.[29]李冬琴,王丽铮,管义锋.支持向量机参数选择中加速混沌搜索策略及其应用[J].大连海事大学学报,2010,36(03):79-82.DOI:10.16411/j.cnki.issn1006-7736.2010.03.024.[30]李冬琴.加速混沌优化算法的改进及其在船型论证中的应用[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2010,24(04):323-327.[31]李冬琴,王丽铮,管义锋,徐海祥.基于加速混沌优化算法的支持向量机参数选择[J].交通运输工程学报,2010,10(02):122-126.DOI:10.19818/j.cnki.1671-1637.2010.02.022.[32]李冬琴.“船舶原理”课程教学研究与实践[J].中国科教创新导刊,2009(29):195.[33]李冬琴,王剑.基于NAPA的4000DWT散货船谷物稳性计算[J].船海工程,2009,38(04):24-27.[34]李冬琴.支持向量机回归方法在船价指数预测中的应用[J].船海工程,2009,38(02):104-106.[35]Dongqin Li（#）（*）, Philip A Wilson, Xin Zhao. Establishment of Effective Metamodels for Seakeeping Performance in Multidisciplinary Ship Design Optimization. Journal of Marine Science and Technology, 2016, 24(2): 233 – 243.[36]Dongqin Li（#）（*）, Philip A. Wilson, Zhiyong Jiang. An improved support vector regression and its modelling of manoeuvring performance in multidisciplinary ship design optimization. International Journal of Modelling and Simulation, 2015 35(3-4): 122-128.[37]Dongqin Li（#）（*）.AERODYNAMIC PERFORMANCE OF A NEW DOUBLE-FLAP WING SAIL.Polish Maritime Research,2019. 科研团队